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文章出處：東方爐襯  發(fā)表時(shí)間：2024-09-08 10:49:24

    連接梅州至潮汕的梅汕高鐵預(yù)計(jì)將于2019年8月建成通車。此消息橫空出世以來，瞬時(shí)間在朋友圈發(fā)酵。對于常年在山區(qū)受交通桎梏出行不便的梅州人而言，高鐵夢，無疑是最振奮人心的中國夢之一。夏日的一個(gè)艷陽高照的上午，梅縣區(qū)畬江鎮(zhèn)大沙村高鐵特大橋施工現(xiàn)場附近人聲鼎沸，圍觀著眾多村民。他們用手指著高處，不時(shí)發(fā)出驚呼。整個(gè)架梁過程僅需6人，2人指揮，2人安裝防落梁擋塊，2人操縱機(jī)器。 循著他們的目光，在高達(dá)20多米的橋墩上，一個(gè)龐然大物——長約 75 米、鋼鐵鑄成的紅色“巨龍”以每小時(shí)5公里的速度在路基及橋梁道橋梁上緩慢向前推行。很快，“巨龍”到達(dá)第一個(gè)橋墩，從身上伸出一條支架（前支腿）撐在橋墩上，少頃，龍頭繼續(xù)向前延伸，在第二個(gè)橋墩伸出支架（中支腿），然后繼續(xù)前行到第三個(gè)橋墩放下最后一個(gè)支架（后支腿），整個(gè)定位過程完成。


    隨著紅色“巨龍”的移動(dòng)，其身后攜帶的重達(dá)750噸的箱梁也到達(dá)指定地點(diǎn)。在指揮人員的口令下，箱梁緩緩落下 ，準(zhǔn)確架設(shè)到橋臺(tái)上。至此，一個(gè)箱梁架設(shè)完成，整個(gè)過程只需要5分鐘。  圖為工人為即將運(yùn)行的運(yùn)架一體機(jī)做最后檢修。





    這個(gè)紅色的龐然大物是什么？它就是我國最先進(jìn)橋梁架設(shè)裝置之一——DYJ900 運(yùn)架一體機(jī)，是一種新型的鐵路預(yù)制梁架設(shè)工程機(jī)械，又稱流動(dòng)式架橋機(jī)。它集運(yùn)梁、架梁于一身，對比原有的架橋機(jī)、運(yùn)梁車有明顯的優(yōu)勢。它可以提運(yùn)整孔箱梁通過時(shí)速250km和時(shí)速350km的雙線隧道，架設(shè)32m、24m、20m等跨度的高速鐵路、客運(yùn)專線及城際鐵路混凝土整孔箱梁，并可在隧道口和隧道內(nèi)架梁。





    特別是在隧道比較多的路段，可以省去拆卸架橋機(jī)的工作，只需簡單地改裝主支腿，即可完成，省去大量的時(shí)間。由于梅州地處山區(qū)，梅汕高鐵在梅州境內(nèi)有不少橋隧相連段和大跨度的架梁需求，使用運(yùn)架一體機(jī)更方便快捷。





    梅汕高鐵站前工程梅州西站至建橋站全長45.829公里的施工任務(wù)，由中鐵十九局梅汕客專工程指揮部承建。該工程指揮部黨委書記孫德賓告訴記者，幾十年前 ，國內(nèi)還沒有這樣的架梁設(shè)備，并且架設(shè)這樣的橋梁很難。架一座同等長度的橋梁需幾十人工作幾個(gè)月才能完成，而現(xiàn)在不到一星期就能架好?！罢麄€(gè)架梁過程僅需要6人。兩人負(fù)責(zé)指揮，兩人負(fù)責(zé)安裝防落梁擋塊 ，兩人操縱機(jī)器?！睂O德賓說。  圖為“紅色巨龍”的支架到達(dá)第三個(gè)橋墩 ，將箱梁緩緩放置到指定地點(diǎn)。
    記者了解到，該工程指揮部自2016年1月1日進(jìn)場以來，目前已完成橋31座，隧道19座，明洞10座，涵洞通道58座，路基石方814萬方，預(yù)制梁24米、32米共174榀，已完成工程總量的85%。如此神奇的架梁技術(shù)和建設(shè)速度，難怪中國高鐵被世界稱為中國速度。梅州人的高鐵夢，指日可待！  圖為工人為到達(dá)指定位置的箱梁安裝防落梁擋塊 ，隨后箱梁落下。整個(gè)架梁過程不到半小時(shí)。文/本報(bào)記者 何碧帆  圖/通訊員：曾萬水 曾貴聰 曾濤



何回答，眼神無意識地掠過蘇母的脖頸，突然發(fā)現(xiàn)對方喉嚨處竟然有一道半 ，她去桂林。她要我給她買上海的奶油瓜子和醬油瓜子回 著自己底路子說下去的時(shí)候?qū)⒏鼮槿唛L可厭也，但有時(shí)常見抑制他人發(fā)言的