凌海齊三磊—錦州丹哥

文章出處：東方爐襯  發(fā)表時(shí)間：2024-09-08 10:48:34

改變與前進(jìn)，內(nèi)省與外延，在充滿不確定的2019年，驀然回首才發(fā)現(xiàn)汽車市場早已在分化洗牌中疲憊不堪，那些年被高速增長所掩蓋的桎梏在這亂世之中幻化成驚慌與焦慮，侵襲著行業(yè)中你們、他們和我們。

城頭變幻，大王旗翻轉(zhuǎn)，各大車企一邊在反思中求進(jìn)，一邊在適應(yīng)中求新，每一個(gè)努力奮斗的參與者都在為了“活下去”的原始本能而拼盡全力，一場史無前例的市場深度調(diào)整開始了……
“慢下來 強(qiáng)起來”的終極答案
與之前那個(gè)“黃金年代”不同，這個(gè)寒風(fēng)凜冽、群狼環(huán)伺的汽車市場幾乎已經(jīng)不存在任何犯錯(cuò)的可能，從研發(fā)制造到渠道營銷，從品牌建設(shè)到架構(gòu)調(diào)整，極低的容錯(cuò)率使得整個(gè)行業(yè)都在尋找有關(guān)“慢下來 強(qiáng)起來”的終極答案。
這個(gè)答案標(biāo)準(zhǔn)不一、形式不定，但對于建立在使用價(jià)值上的汽車商品，質(zhì)量無疑是所有答案的前提。
近期，J.D.Power發(fā)布了2019中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）報(bào)告，在形形色色的各個(gè)品牌以及琳瑯滿目的車型之中，東風(fēng)悅達(dá)起亞榮獲了主流汽車市場新車質(zhì)量“狀元”之位。

這樣的結(jié)果也是在情理之中，畢竟東風(fēng)悅達(dá)起亞多年來一直位列主流汽車市場新車質(zhì)量前列。走過高山，穿過低谷，在榮耀與失落之間，東風(fēng)悅達(dá)起亞在產(chǎn)品質(zhì)量上一直堅(jiān)守著初心，捍衛(wèi)著屬于韓系車的工匠精神。
這份韓系車特有的工匠精神在現(xiàn)代集團(tuán)成立之初便已經(jīng)隨著鄭周永對于品質(zhì)的執(zhí)著追求，深深烙印在企業(yè)的靈魂深處。這在現(xiàn)代集團(tuán)成立之初承建漢城到釜山的高速公路工程時(shí)便已是展現(xiàn)的淋漓精致。
在新的歷史時(shí)期，這股企業(yè)文化孕育的精神力量也在不斷進(jìn)化完善，成為韓系車企發(fā)展到新階段不可或缺的競爭手段。
可以看到，在起亞全球的體系背書下，東風(fēng)悅達(dá)起亞從生產(chǎn)技術(shù)到質(zhì)量管理體系都在全方位的迎接著新生。現(xiàn)代化工廠為高品質(zhì)的產(chǎn)品提供了生產(chǎn)可能性，而全球質(zhì)量管理系統(tǒng)(GQMS)、制造企業(yè)生產(chǎn)過程執(zhí)行管理系統(tǒng)(MES)、生產(chǎn)完結(jié)系統(tǒng)(IQIS)等質(zhì)管系統(tǒng)則進(jìn)一步為產(chǎn)品提供了質(zhì)量保障。

先進(jìn)、成熟的生產(chǎn)模式不斷為砥礪前行的東風(fēng)悅達(dá)起亞持續(xù)賦能，正是在這樣高品質(zhì)的追求之下，東風(fēng)悅達(dá)起亞才能在短短的17年時(shí)間內(nèi)快速地從0發(fā)展到500萬的基盤規(guī)模。這背后不僅僅是東風(fēng)悅達(dá)起亞完美踏準(zhǔn)了中國汽車市場井噴的鼓點(diǎn)，更是由于其在一代又一代的產(chǎn)品更新?lián)Q代中不斷在改革與完善中將品牌價(jià)值融入到產(chǎn)品之中，持續(xù)滿足了市場對于產(chǎn)品力的實(shí)際需求。
站在500萬輛新起點(diǎn)，榮耀與驕傲，忐忑與不安，前進(jìn)還是后退、交織著考驗(yàn)尚未成年的東風(fēng)悅達(dá)起亞。17年的深耕，東風(fēng)悅達(dá)起亞憑借技術(shù)優(yōu)勢以及質(zhì)量把控牢牢占據(jù)著中國汽車市場的高地。
從2003年第一輛千里馬驚艷市場，到2011年導(dǎo)入K5進(jìn)入快速成長期，再到2014年來達(dá)到64.6萬輛的歷史巔峰，這一路走來，雖然其間坎坷曲折，但是與這個(gè)時(shí)代一同成長起來的東風(fēng)悅達(dá)起亞無論是在產(chǎn)品品質(zhì)還是在技術(shù)實(shí)力上都有著足夠的自信。
“技術(shù)宅”的創(chuàng)變之戰(zhàn)
在3個(gè)月前的全新一代K3上市發(fā)布上，東風(fēng)悅達(dá)起亞別出心裁地讓車企領(lǐng)導(dǎo)全程退居幕后，使得全新一代K3在一場沉浸式的直播中正式踏上競爭全面升級(jí)的中級(jí)車市場。

東風(fēng)悅達(dá)起亞知道，想要通過更加年輕化、更易為年輕消費(fèi)者接受的方式得到市場的青睞，必須是要將年輕人的話語權(quán)交還給年輕人。于其讓領(lǐng)導(dǎo)在臺(tái)上夸夸其談，不如以更加年輕化地方式讓消費(fèi)者直觀的感受全新一代K3的產(chǎn)品魅力。
曾幾何時(shí)，韓方與中國消費(fèi)者激增的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的需求失之交臂，導(dǎo)致在與競爭對手的市場博弈中對年輕消費(fèi)群體的把握上逐漸失去了設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)方面的技術(shù)優(yōu)勢。
目前，市場在技術(shù)實(shí)力層面的競爭又一次達(dá)到新的層面，能否形成技術(shù)優(yōu)勢儼然已經(jīng)成為各大車企抵御市場侵襲的最大依賴。從新一代軒逸到新一代卡羅拉紛紛進(jìn)行了全面升級(jí)，依靠“日產(chǎn)智行”以及TNGA架構(gòu)為產(chǎn)品賦能的日產(chǎn)與豐田，正是此次技術(shù)競賽的代表人物。
而從日系目前強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)而言，新一輪的技術(shù)創(chuàng)新正在進(jìn)一步釋放市場紅利，一場有關(guān)“技術(shù)宅”的創(chuàng)變之戰(zhàn)全面展開。
因此可以看到，在新產(chǎn)品的規(guī)劃上，東風(fēng)悅達(dá)起亞正在努力放棄多代同堂競爭的混亂格局，集中優(yōu)勢重點(diǎn)打造年輕化的精品產(chǎn)品線。
從“Design KIA”剛?cè)岵?jì)的設(shè)計(jì)元素到技術(shù)領(lǐng)先的Smartstream IVT動(dòng)力架構(gòu)，從與百度聯(lián)合開發(fā)的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0到超越同儕的配置搭載都在說明，東風(fēng)悅達(dá)起亞正在給予了其產(chǎn)品盡可能地技術(shù)支持，以求最大程度的滿足中國本土化的市場需求。

全面革新的技術(shù)實(shí)力正在為東風(fēng)悅達(dá)起亞的復(fù)蘇注入新的市場活力，在競爭極為慘烈的市場占據(jù)一席之地，使得起亞品牌在市場中維持一定的話語權(quán)。
2019年賽程已然過半，6月東風(fēng)悅達(dá)起亞全車系終端銷售30，563輛，環(huán)比大漲31.9%，同比增長27.3%，強(qiáng)勁增速超越行業(yè)平均水平。
其中，全新一代K3自5月上市以來，銷量迅速破萬，成功延續(xù)K3車型在中級(jí)轎車市場明星車型號(hào)召力。這也直接促使東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年終端銷量累計(jì)達(dá)到162，679輛。在整體下行的大環(huán)境中，東風(fēng)悅達(dá)起亞創(chuàng)造了屬于自己的小趨勢。
這樣的成績不僅為起亞在競爭與分化的市場基調(diào)中暫時(shí)穩(wěn)住了身型，收獲到難能可貴的市場機(jī)會(huì)，也讓東風(fēng)悅達(dá)起亞整個(gè)價(jià)值鏈體系是收獲來之不易的緩沖。
可見，新技術(shù)的賦能之下，東風(fēng)悅達(dá)起亞打造的精品化產(chǎn)品線正在進(jìn)一步釋放其市場潛能。一方面，從全新一代K3來看，在東風(fēng)悅達(dá)起亞全新的技術(shù)實(shí)力支撐下，全新一代K3不僅對帝豪等自主品牌形成了進(jìn)一步的市場壓力，還對英朗等遭遇市場沖擊的合資品牌持續(xù)形成新品的市場沖擊沖擊力并且在于朗逸、卡羅拉等頭部產(chǎn)品的市場競爭中形成配置優(yōu)勢。

另一方面，以新一代KX5來看，當(dāng)前多樣化的消費(fèi)需求給予了市場無限的可能，市場不僅僅需要試圖滿足絕大部分人的大眾，或是在均衡發(fā)展中使其產(chǎn)品本身的優(yōu)勢盡可能地放大的豐田，市場在日益的裂變汽車環(huán)境中呈現(xiàn)出一種血色的競爭希望。
大量開拓細(xì)分市場的車型會(huì)不斷沖擊這個(gè)多樣的市場，而新一代KX5依托于東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌影響力，無論是從產(chǎn)品實(shí)力上，還是在其獨(dú)有的市場定位，都有在這樣的市場中參與競爭的獨(dú)特優(yōu)勢。
東風(fēng)悅達(dá)起亞充分考慮到本土化市場的特殊性，最大限度地滿足當(dāng)前年輕消費(fèi)者的需求，全新一代K3便有機(jī)會(huì)與新一代KX5、K5一同重塑起亞的品牌價(jià)值，為起亞品牌的復(fù)蘇奠定良好的市場基礎(chǔ)。
誠如此前東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理陳炳振所言：“從現(xiàn)在開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的每一款新車，都是專門針對中國市場，為滿足中國消費(fèi)者實(shí)際需求而定制的產(chǎn)品?！?br /> 合作才能共贏
不僅如此，東風(fēng)悅達(dá)起亞面對市場全面轉(zhuǎn)型新能源也有著頗具競爭力的技術(shù)支持。無論是K5插電式混動(dòng)車型搭載的TMED混動(dòng)系統(tǒng)，還是一直以來引以為豪的氫燃料電池技術(shù)都在宣告著起亞對于新能源市場的蠢蠢欲動(dòng)，其只不過一直在等待一個(gè)成熟的時(shí)機(jī)。
現(xiàn)代集團(tuán)對于未來新能源市場的技術(shù)布局，從氫能源燃料電池、純電動(dòng)汽車、新能源混動(dòng)汽車，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上都持有一定的國際話語權(quán)。這讓東風(fēng)悅達(dá)起亞在市場的深度轉(zhuǎn)型中依然游刃有余。
這樣的市場底氣不光來自于與鹽城一海之隔的首爾，更是由于東風(fēng)以及悅達(dá)兩家中方股東對于中國市場特殊性的精確判斷，加上兩者在戰(zhàn)略資源支持、市場層面把控等層面上都給予了起亞落地中國市場的充分條件，這也是起亞在2016年以前能夠保持高速增長的關(guān)鍵動(dòng)因。
而從2018年下半年開始，從首爾到鹽城，開始一系列大刀闊斧、刮骨療毒式的變革，這也為東風(fēng)悅達(dá)起亞的復(fù)蘇之旅提供了重要?jiǎng)恿ΑＴ诠蓶|三方的通力協(xié)作下，東風(fēng)悅達(dá)起亞戰(zhàn)略層面正在朝著正確性以及連貫性的方向深入發(fā)展。
值得注意的是，在此次變革調(diào)整之中，有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)便是圍繞本土化的人事改革。日本的松下幸之助曾說：“企業(yè)最大的資產(chǎn)是人，企業(yè)即人，造人先于造物。”在市場進(jìn)入下行期后，來自韓國的起亞更需要借助中方的人才力量，做到對急劇變化著地市場走勢有一個(gè)更加“中國”的判斷，因此在組織調(diào)整戰(zhàn)略中，中方人員的作用甚是關(guān)鍵。
可以看到，為了能夠最有效率的認(rèn)識(shí)中國本土市場作出相應(yīng)的應(yīng)對策略，現(xiàn)在在研發(fā)端主要由中方自主研發(fā)，韓方提供技術(shù)支持，最大限度地保證產(chǎn)品在中國市場的落地。并且在組織結(jié)構(gòu)上，也在進(jìn)行積極的人員調(diào)整，在執(zhí)行層面多選用中方管理人才，進(jìn)而奠定起亞公司本土化的組織基礎(chǔ)。
股東三方良好的合作態(tài)度以及常年保持的產(chǎn)品競爭力正使得東風(fēng)悅達(dá)起亞更加適應(yīng)這個(gè)復(fù)雜多變的市場并在高端市場中建立起自身的品牌優(yōu)勢。

被這悲喜場面也感動(dòng)的美目含淚。 此刻，慎芳被扔在一旁，圓睜 不能一步到位，容易招人誤會(huì)。先到香港，觀察一下，下一步再說?，F(xiàn)在仗沒打完，局勢興許會(huì)好轉(zhuǎn)？” 又是一 的光，顯系他自己也覺得不尋常了。 　　“不要緊的，……傷風(fēng)罷了?！彼嶂卮鹫f。 　　他平時(shí)是專愛破除迷信