玉蒲團之云雨山莊—赤裸中國玉蒲團之云雨山莊19fff

文章出處：東方爐襯  發(fā)表時間：2024-09-08 10:41:32

逆境的所為，能夠充分體現(xiàn)一家企業(yè)的戰(zhàn)略思路與價值體系。
市場對于車市下行的焦慮，隨著各大車企上半年年報的公布而逐漸放大。在公示的財報中，我們不乏看到同比將近-200%的利潤下滑，也不乏看到始終游離在市場邊緣的企業(yè)走到了倒閉退市的關(guān)口。市場的洗牌與收縮，呈現(xiàn)出超乎原有預(yù)期的殘酷與凋敝。
真正讓人心頭一緊的，是作為中國汽車旗手的吉利公布的年報數(shù)字。雖然具體指標(biāo)大幅優(yōu)于大盤，但從吉利業(yè)績的下滑中，許多人依然看出這個市場正在走向存量，甚至是萎縮的狀態(tài)。
在更清晰的真相面前，每家企業(yè)都作出了更深刻的決定。
比如在宏觀層面上，果斷地延緩，甚至是取消原有的國際化布局，這預(yù)示著第二波中國汽車工業(yè)集體出海的暫告一段落。
比如在微觀層面上，對企業(yè)內(nèi)部流程、資產(chǎn)、體系進行必要的優(yōu)化。當(dāng)然，這是以壓縮成本為主，提升效率為輔的優(yōu)化。
這是談不上錯誤，但也絕對談不上正確的主流舉措。你可以從中看到深扎于中國歷史傳統(tǒng)當(dāng)中的“廣積糧，緩稱王”的戰(zhàn)略思想。保守性退縮，能夠起到喘一口的效果。但身處在產(chǎn)業(yè)變革的混沌當(dāng)中，保守性退縮或許也是一種緩慢且難以察覺的自溺。
在吉利歷次的轉(zhuǎn)型，或者是面臨危機時，吉利內(nèi)部始終警惕著這種思想。一個標(biāo)志的事件是，哪怕是2014年以前身處前所未有的困境中，吉利始終沒有放棄對沃爾沃技術(shù)的吸收與轉(zhuǎn)化，并且最終創(chuàng)造了開啟吉利3.0時代的博瑞。

吉利在最困難的時候，做了一道選擇題

從臺州一隅的小工廠，到中國汽車工業(yè)的標(biāo)志性代表，面對不同階段的不同困難，吉利都做了不算討巧，卻符合長期考量的選擇。在眼下，吉利再次明確堅定“總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上”的整體戰(zhàn)略不變。不悲觀，不樂觀，緊盯戰(zhàn)略目標(biāo)的落地。
而這次選擇的標(biāo)志性事件，是“科技新吉利“的新核心競爭力的提出。這是吉利對于自身定位的全新確立，它讓人相信吉利有實力渡過眼下這一輪逆境，也讓人相信吉利在這一輪逆境過后，會站在更寬闊的高地上。

事實上，這一輪逆境對于吉利這種已經(jīng)充分融合全球頂級資源，廣泛聯(lián)結(jié)各大領(lǐng)域，深度布局新四化發(fā)展，完善構(gòu)建起自身體系能力的自主品牌而言，并不是一件壞事。
逆境之下，企業(yè)會天然地重新審視自身的長板與短板，這是順境之下所缺乏的客觀判斷。同時，在對環(huán)境的更清晰認(rèn)知，讓企業(yè)跟懂得高效地盤活、融合自身已有的資源，朝一個更明確的目標(biāo)前進。
在足夠長的汽車發(fā)展史上，包括福特、豐田、大眾等全球汽車巨頭，都有過相關(guān)的經(jīng)歷。
以最為人所熟知的豐田為例。在遭遇踏板門事件后，豐田重新審視了自身企業(yè)的短板與長處，以精益化制造作為突破口，確立了年輪化經(jīng)營的發(fā)展戰(zhàn)略。不光塑造了豐田品牌的底色，也支撐了如今高端品牌雷克薩斯的在豪華領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的品牌溢價。
同樣，這也是立志成為“中國的豐田”的吉利所需要思考的。
當(dāng)下，“新四化”成為了移動出行的關(guān)鍵詞。傳統(tǒng)的燃油動力、傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)權(quán)、傳統(tǒng)的汽車用途，遭到了瓦解與重新定義。在這一過程中，科技決定著最終的解釋權(quán)。

吉利在最困難的時候，做了一道選擇題

以“科技新吉利”作為未來的核心競爭力，證明吉利對于自身已有的技術(shù)研發(fā)體系、模塊化架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、智能駕駛普及性、智慧立體出行生態(tài)布局，有了一次更全面、更科學(xué)、更清晰的總體性認(rèn)識。
這是目前為止，自主品牌對“新四化”浪潮最有力的回應(yīng)，也代表著吉利由傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型為全球科技型創(chuàng)新企業(yè)的決心，最終讓廣大的消費者享受中國汽車技術(shù)崛起帶來的“技術(shù)紅利”?？萍迹蔀榧牡咨?。

以技術(shù)立命
這一價值信念，是基于吉利過往的沿革。往吉利過去幾個歷史性節(jié)點回望，技術(shù)始終發(fā)揮著巨大的能量。標(biāo)志性的是，2015年推出的博瑞。即便許多人將其稱之為“大美中國車”，但真正讓市場難忘的，依然是沃爾沃安全技術(shù)理念的引入。它首次改變了自主品牌在B級車市場競爭中，長久無法脫離性價比的窠臼，也直接拉開了吉利這一輪跨越式的增長。
在后續(xù)的發(fā)展中，從繽瑞、繽越的一系列年輕化產(chǎn)品，到定位更高端的領(lǐng)克，再到個性細(xì)分市場的嘉際，技術(shù)的運用給吉利所帶來了太多出乎意料的市場突破。屢次的技術(shù)突破，是吉利實現(xiàn)后發(fā)先至，在競爭中樹立制高點的根本。

吉利在最困難的時候，做了一道選擇題

CMA、BMA、SPA與純電動汽車專屬架構(gòu)PMA的建立，則意味著吉利擁有著未來與豐田、大眾等一眾國際品牌展開競爭的資本。這代表著吉利當(dāng)下與沃爾沃、路特斯及全球資源的整合、協(xié)同已經(jīng)達到了足夠成熟的程度，也昭示著吉利參與全球性競爭的大幕開啟。
比起銷量水平，盈利高低，更能有效判斷吉利未來走勢的是，即使在眼下的逆境中，吉利對于科技的重視以及投入，依然保持足夠可觀的水平。包括全球五大工程研發(fā)中心、每年投入數(shù)百億研發(fā)費用，這些不能夠用短期目光判斷的投入，都將在長期的未來創(chuàng)造難以估量的成功。
以科技連接
面對于未來出行、智慧出行行業(yè)，立志參與世界競爭的吉利，必然需要建立更廣闊的視野。在吉利走向國際化的進程中，我們不僅看到其對于世界頂級資源實現(xiàn)了資源上、資本上、文化上的協(xié)同融合，更值得肯定的，是吉利跳出了汽車制造的傳統(tǒng)概念認(rèn)知，用科技實現(xiàn)汽車制造與諸多行業(yè)領(lǐng)域的聯(lián)通。

吉利在最困難的時候，做了一道選擇題

比如在“新四化”層面最受關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛，吉利愈發(fā)展現(xiàn)出一家“全球科技型創(chuàng)新企業(yè)”的氣質(zhì)。這種樂于擁抱新觀點、新技術(shù)的開放姿態(tài)，在過往任何一家中國汽車企業(yè)身上都未曾具備。
GKUI19系統(tǒng)已經(jīng)在博越RPO上得以搭載。在對移動出行的生態(tài)邊界拓展中，吉利在智能聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了四個第一和五項最全。在行業(yè)內(nèi)新量產(chǎn)車型L2配置率和市占率層面，吉利排在了行業(yè)第一。
未來，重點開發(fā)基于GPILOT3.0的Hands-off、Eyes-off自動駕駛、最后一公里自動泊車等關(guān)鍵技術(shù)，以1億公里的仿真路況實驗，在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)L3級別車型的量產(chǎn)。
受行業(yè)壁壘以及歷史影響，汽車企業(yè)對新科技、新觀點采取開放的姿態(tài)，有著難以估量的局限。而截至目前為止，我們已經(jīng)看到吉利打破這種局限的可能，逐漸形成了吉利創(chuàng)造平臺，開發(fā)者共同建設(shè)，跨界企業(yè)深度入駐的立體化智慧立體出行生態(tài)布局。

當(dāng)然，戰(zhàn)略僅代表著希望。在走向“新四化”這個彼岸的同時，依然有許多不可能忽略的困難。比如，當(dāng)前各大車企都無法回避的困難是，在汽車徹底實現(xiàn)電動化之前，對于燃油動力系統(tǒng)實現(xiàn)有效、顯著的排放節(jié)能下降。

吉利在最困難的時候，做了一道選擇題

這種困難，我們在日系車企上看到，在美系車企上看到，在歐系車企上也可以看到。而且，即便是美系車企，在解決這種困難的時候，也難免付出相當(dāng)?shù)某杀九c代價。
也由此我們可以清晰得知，要解決這種困難，不僅需要決心，同時也需要足夠的技術(shù)積淀。
吉利具備足夠的決心。盡管在輿論論調(diào)上，吉利未見得像部分企業(yè)一樣高調(diào)，但卻有高效的務(wù)實。在一向由歐美日車企掌握話語權(quán)的動力總成技術(shù)領(lǐng)域，代表中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了超越。
截至目前為止，吉利成功打造了1.3T、1.8TD、1.4T三款中國芯十佳發(fā)動機。以全球十佳發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)打造的新一代智擎T動，也已經(jīng)投入量產(chǎn)，擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發(fā)動機以及7DCT變速箱。
吉利也具備足夠的技術(shù)積淀。動力總成系統(tǒng)包括動力研究院和動力制造公司，隸屬于吉利汽車集團一級子公司，研發(fā)人員超過2000人。
這些龐大的技術(shù)積淀，能夠用簡單的數(shù)字所體現(xiàn)。
比如目前單缸指示熱效率49.5%，這已經(jīng)能夠滿足未來十年歐七、國七排放標(biāo)準(zhǔn)要求。比如1.5 TD發(fā)動機，不單止在動力指標(biāo)上超越大部分的合資品牌，更加可以實現(xiàn)MHEV、PHEV、HEV等電動化系統(tǒng)的無縫兼容。再比如1.0TD，升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%。
在這些成績背后，我們可以讀出一種難能可貴的自信與勇氣。以吉利為代表的中國汽車工業(yè)，在汽車誕生百年之后，終于從全面跟隨，轉(zhuǎn)為局部突破，并且取得了可觀的成績。
從某種意義上而言，這是中國汽車工業(yè)由大變強的一個重要里程碑。在不久的將來，我們會見到，中國的汽車工業(yè)將會啃下越來越多國際車企無法攻克的硬骨頭。

事實上，以科技實現(xiàn)強盛，不只是一家企業(yè)，一個行業(yè)的選擇。同時，也是中國全面現(xiàn)實高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。

吉利在最困難的時候，做了一道選擇題

這也由此決定了，面對這場時間長度不明，震蕩深度不明的逆境，只有從長期主義考慮，選擇以技術(shù)立命，才是一家視野錨定世界的汽車企業(yè)最正確的選擇。
而我們有幸看到的是，吉利是第一家?guī)ьI(lǐng)中國汽車工業(yè)掀開技術(shù)立命新篇章的企業(yè)。在眼下的逆境中，不悲觀不樂觀，克服了作為中國汽車工業(yè)旗手的龐大規(guī)模體量、天然優(yōu)越，再一次審視自身，明確戰(zhàn)略。
這種定力，是成就豐田、大眾等一眾國際車企的根本原因。而放在當(dāng)下，這也是我們相信吉利在不久的將來，成為它們其中一員的理由。


　　高大黑衣人道：“不錯，我正是此意?！? 　　 怠工。一千一萬聲神仙姐姐只怕都叫過了，終于感動杜麗娘的鬼魂現(xiàn)身相見。 　　冰涼